高铁列车没有方向盘 怎么拐弯：终于懂了

汽车有方向盘控制，高铁列车可没有，它是怎么转弯的呢？中国铁路官方今天作了一番详细科普。

高铁列车转弯的奥秘就在道岔装置，它就像“分线器”，将股道一分为二。

而尖轨作为道岔的一部分，像是机车的“向导”，控制机车前行的方向。

尖轨，顾名思义就是顶面带尖角的钢轨，根据加工工艺不同，形成了尖轨的两端，分别是尖端与跟端。

其中，尖端依靠扳动改变与钢轨贴合的方向，从而引导列车前行方向，跟端则负责连接标准钢轨。

当列车需要直行时，尖轨贴合直向轨道；在列车需要转弯时，尖轨则贴合侧向轨道。

在车辆变轨前，车站值班员会通过计算机联锁设备扳动道岔，排列进路，提前为机车车辆安排好预定进入的股道。

接下来，火车司机需要控制好列车速度，看准信号，确认凭证。

当尖轨贴合到钢轨时，车辆的车轮就被引入预定股道。

尖轨生产加工所使用的原材料是AT轨（AT指矮型特种断面），而为了承担机车车辆重量，AT轨采用“矮粗胖”方式，提升结构强度。

AT轨与标准钢轨横断面对比

AT轨经过铣削加工的部分是“尖端”，经过挤压锻造的部分称作“跟端”。

尖轨尖端的变截面是被龙门铣床一刀刀铣削出来的。

尖轨跟部在加热后，使用5000吨立式液压机在组合模具中对跟部进行锻造，而在压力机与模具的共同作用下，尖轨跟部逐渐成型。

随着全自动化钢轨锻造设备的普及，尖轨的产能大幅提升，只需要两位工人师傅现场操作。